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自動駕駛進入聯盟競爭時代?
來源:中國道路運輸網  瀏覽次數:1432 日期:2019-07-25

 

 繼寶馬與戴姆勒、通用和本田之后,新能源和自動駕駛領域又一聯盟誕生。福特汽車和大眾汽車近日共同宣布,將擴大今年1月宣布的全球聯盟,雙方將在電動汽車和自動駕駛汽車領域展開合作。其中,雙方將共同向自動駕駛汽車技術平臺公司Argo AI投資。

 

    在電動汽車和自動駕駛汽車領域中,隨著眾多聯盟的建立,車企之間的競爭,已經從單個公司之間的角力,演變為聯盟之間的實力較量。

 

    單個企業間競爭變聯盟間競爭

 

    隨著電氣化、智能化、網聯化、共享化為核心的“新四化”的到來,汽車領域的未來無疑是電動汽車和自動駕駛。而福特與大眾之間的合作,正是瞄準了這個未來。

 

    根據目標,Argo AI所研發的自動駕駛系統(SDS)將成為首個在歐洲和美國市場擁有商業部署的自動駕駛技術。利用兩大汽車制造商頂級的全球布局能力,Argo AI的自動駕駛平臺將成為迄今為止覆蓋范圍最廣的技術平臺。大眾汽車和福特汽車將各自搭載Argo AI所研發的自動駕駛系統于旗下車型,更好地服務于兩家公司在人員及貨物運輸領域的規劃。

 

    福特汽車和大眾汽車在Argo AI公司的股比相同,兩家公司的持股總和將實現對Argo AI的控股。

 

    此外,福特汽車將成為首個使用大眾電動汽車架構和模塊化電動平臺-MEB平臺的車企。

 

    就在大眾與福特“官宣”前一周,寶馬和戴姆勒也發布聯合聲明宣布將擴大合作,集中開發資源,聯手開發自動駕駛相關技術,以應對利潤下降的行業局面;通用汽車和本田汽車的步伐更快,早在一年前就發布聯合聲明,雙方將在新一代電池領域展開合作。

 

    而在國內,這樣的聯盟也不少見。在百度的自動駕駛“朋友圈”中,包括奧迪、寶馬、戴姆勒、FCA、大眾等一眾車企。豐田為了加快電動車國產,已與比亞迪、寧德時代、松下、東芝、湯淺等電池供應商組成聯盟。

 

    聯盟林立的背后是為了從供應鏈角度出發,通過采購體系分攤成本、降低研發成本,等等。

 

    資源向龍頭企業聚集

 

    然而,與過去的車企要靠規模化才能立足不同,在“新四化”面前,大企業也面臨著“船大難掉頭”的尷尬。電動汽車尤其是自動駕駛技術從研發到量產再到普及,不僅時間漫長,而且涉及產業鏈眾多,還要提防車企以外的競爭者——不少互聯網企業、科技企業、Tier1企業也“虎視眈眈”,甚至謀求“主導權”,即便是巨無霸的傳統車企,也怕被淪為“代工廠”的焦慮。在這樣的背景下,正如吉利董事長李書福所言,汽車市場競爭愈發激烈,未來只有為數不多的汽車大集團才能存活下來,零散的小公司注定將被淘汰。

 

    此外,自動駕駛的落地不僅需要單車智能,還需要車路協調。由于交通不僅涉及車輛管理、道路基礎設施建設,還涉及地方交通政策與信息安全等諸多因素,同時與自動駕駛聯系緊密的移動出行,本地化特征非常明顯,線下運維較重。

 

    更關鍵的是,資源正在向龍頭企業聚集,動輒數百億美元的投入,也讓車企大呼“吃不消”,一些實力稍遜、動作較慢的車企很可能被“洗牌”出局。對這些車企來說,從單打獨斗到抱團取暖,無疑是一個明智的做法。

 

 
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